1967年出生的朱江明对造车有着极大兴趣。

他所创办的零跑汽车，近日高调宣布已从「福建新福达」品牌手中接过汽车生产资质。意料之内的，朱江明对此次收购非常满意，并表示零跑将在2025年前，在该工厂内推出8款新能源车，总销量达到80万。

零跑金华工厂并非首次露面，上一次被外界关注还是在2019年的S01——零跑首台纯电轿车的下线仪式上。尽管S01销量极其寡淡，它仍然凭借独特外观和产品力给第一波零跑用户留下来深刻印象。

图，零跑目前的量产车型：T03、C11和S01

到了2021年下半年，零跑已不再纠结与S01的窘迫，而是将精力投入到全新走量的T03以及能「对标Model Y」的C11上。

全新T03搭载磷酸铁锂电池，续航403公里，顶配支持零跑自研L2辅助驾驶功能，最高售价7.58万元，是一台定位低端的城市代步车。

图，T03

与之相比，C11似乎更能代表零跑汽车的野心：480公里兜底续航、360N·m峰值扭矩，以及全系标配的L2辅助驾驶，定价在15.98万~19.98区间。

C11在零跑的市场爬坡阶段里有至关重要的角色，甚至在其发布之初就定义为「超越Model Y」的产品，但不是从整体技术实力，而是性价比。

图，即将交付的C11

“我们不是简单按照尺寸、配置来定义市场，而是以消费者购买力来前提来定义市场。下一个市场推动力一定来自15~20万元细分车型”，零跑汽车联合创始人吴保军谈论C11时说到。

图，吴保军

按照零跑的承诺，从去年最早一批订购者开始，C11准用户将在2021年第四季度陆续提到爱车。

朱江明非常重视C11，“我希望将C11打造成经典，像丰田凯美瑞或者是长城哈佛H6一样，成为经久不衰的经典款。我们C11倾注很多，最开始我们不满意车内音响，于是换了供应商，花了1000万元调音。”

如此投入下，零跑对今年和未来的销量有着十足底气：

“尽管面临电池、芯片供应危机，我们仍旧以最大努力交付，预计下半年订单5.62万台，销量4.8万台，2021年实现销售6.24万台。到2025年，我们计划冲击80万台销售目标，占新能源乘用车市场的10%的份额。”

对产能和市场需求疯狂自信的同时，朱江明还将筹码押在了新能源车另一大卖点：智能辅助驾驶。

“这是我们公司最重要的团队负责人。”朱江明在媒体招待晚宴上，左手拿着红酒杯，右手指向餐桌另一边的王耀农。作为零跑汽车Leap Pilot项目负责人，王耀农对技术有着极大热情，就连他的微信头像都是变形金刚站在一台零跑C11前的CG渲染图。

就在今年6月，王耀农团队在2021年谷歌自动驾驶算法挑战赛（Waymo Open Dataset Challenge）上获得了「实时2D检测」的单项第一。

图，谷歌自动驾驶算法挑战赛排名，LeapMotor即零跑汽车

背靠大华股份，零跑在诸多新造车选手中有着不俗的原生技术底蕴。在朱江明看来，造车等同于将动力、控制、网联、电池等集成于一个整体解决方案。

不仅于造车，零跑首款自研芯片「凌芯01」也将搭载到C11上，实现2颗协同4.2tops算力，完成Leap Pilot 自研方案的最后一块拼图。

这整套方案，也被朱江明称为是「三年赶超特斯拉」的关键。

图，零跑全栈自研的凌芯01

“零跑从去年开始组建L4级智能驾驶团队，预计年底达到100人。”朱江明介绍到。

“我们目前是30多个人。”王耀农向笔者表示。显然，零跑智能驾驶团队眼下还有很大的人才缺口。

然而，单纯依靠人才扩招，就能完成对特斯拉的超越？

“在未来，我们将投入更多资源在智能驾驶上，有了计算中心、样本、以及不断训练的算法基础，我觉得超越特斯拉是完全可行的。”朱江明在媒体Q&A中补充道。“我们会在2023年底量产的C01轿车上搭载含激光雷达、毫米波以及视觉三位一体的智能驾驶的达到L4级别的解决方案。我们在2024年希望实现包括城市道路、高速公路以及自动泊车各项L4级功能在的全自动的L4级的成果。”

尽管笔者对零跑「三年赶超特斯拉」的计划表示深度怀疑，甚至嗅出了「刻舟求剑」的意味，然而基于激光雷达方案，任何厂商本质上都站在纯视觉方案的「战略」制高点，弯道超车概率很小，但绝不是零。

最后，借用雷军的一句话来祝福零跑：顺势而为。